【新唐人北京時間2024年08月25日訊】在中國經濟復甦乏力和緊張的地緣政治背景下，世界各國航空公司紛紛削減對中國大陸航班，放棄這個看似龐大的中國市場。這背後的原因是什麼？
英國航空公司（British Airways）近日宣布，出於商業原因，倫敦飛往北京的航班將從10月26日起暫停一年。
消息公布前幾天，英國航空才剛剛取消每日兩次飛往香港航班中的一個。
英國第二大航空公司維珍（Virgin Atlantic）退出中國市場態度似乎更為決絕，直接宣布無限期停運倫敦到上海的航線。
此前，維珍還無限期暫停倫敦往來香港的航班服務，並關閉了香港辦事處。
自此，維珍等同於完全從中國市場撤出。
另外，汶萊王家航空同樣在7月份宣布停飛北京；澳洲航空（Qantas Airways）則在5月份宣布，從7月28日起暫停悉尼到上海的航班。
還有一些尚未停飛中國的航空公司，改用座位數較少的機型。阿聯酋航空在北京和上海的航線就全面停用了空客A380，改為小型的波音777。
台灣財經專家黃世聰認為，西方航空公司縮減甚至取消中國航線主要基於供需關係考量。
台灣財經專家黃世聰：「各國目前為止到中國旅行的人數都大幅的減少，包括中國往外旅行的人數也大幅減少。他們可能簽證審查趨嚴，另外一個就是說避免資金的流出。 再加上歐美人士，像美國跟歐洲等等跟中國有所謂的貿易戰、科技戰，然後中國又有所謂的國安法，那當然各國都不太敢去投資或是減少投資。那這個人員往來跟觀光的需求、商務需求減少。」
自2023年初北京解除疫情封控措施以來，國際客流量雖有所增長，但由於經濟低迷和消費降級，復甦速度比其它國家慢。
睿思譽（Cirium）數據顯示，7月份，中國出發的航班數量比2019年同期減少了23%。
如今，美中之間的航班數量也僅有2019年的20%左右。
美國聯合航空（United Airlines）表示，由於對中國的旅行需求大幅下降，公司已將運力重新分配給亞太其它地區。
有航空業內人士認為，成本增加也是外國航空公司暫停中國航線的主因之一。
2022年俄烏戰爭爆發以來，中國航空公司可以繼續通過俄羅斯領空飛往歐洲和北美；相比之下，歐美和其它國家的航空公司飛往中國需繞道俄羅斯空域，導致更高時間、人力和燃油成本。
美國經濟學者黃大衛認為，西方航空公司的服務質量和技術硬體都處於領先地位，他們從中國撤出可謂劣幣驅逐良幣。
美國經濟學者黃大衛：「飛機在天空裡飛往往是代表一個國際外交、國際政治立場站隊的問題，所以西方從中國市場的撤離轉入其它市場的話意味著在國際舞台上、外交關係上，中國跟西方國家有點漸行漸遠的一個感覺。短期來說，可能對中國航空業有一個市場份額在，但中長期來說，對中國經濟發展、對未來的外交政治政策並不是一個有利的局面。」
在外國航空公司撤出中國的同時，中國航企卻在試圖擴大國際業務。
據航班管家的統計，今年上半年國內航企直飛歐洲的國際航班市場份額達到了72.2%；而在疫情前只占52.7%。
外界普遍認為，中國航企加碼增開國際航線是運力過剩的無奈之舉。
如今旅運量尚未恢復到疫情前，但國內航企的客機數量卻一直在增加。2023年底達到了4013架，相比2019年增幅超過10%。
黃大衛認為，國內航空公司幾乎都是國企，他們押注國際航線更多是出於政治考量。
黃大衛：「國有企業的方式擴張，它往往與西方公司是不同的運營理念。中國一直想改變世界的經濟跟生產，到貿易、到秩序，所以中國一直在擴張對外航空業的占有比例。所以有時候通過國家資本，不計成本的擴張，它也是想描述出一個中國崛起的大國形象。」
最新數據顯示，中國四大國有航空公司今年上半年的合計虧損就超過了70億元。
編輯/李明飛 採訪/駱亞 後製/高玉