【新唐人北京時間2025年08月27日訊】觀眾朋友好，歡迎收看新聞直擊——美國新鮮報，我是宇亭。
韓國總統李在明，今年6月才剛剛上任，8月就馬不停蹄的展開出國訪問。其實在他勝選前夕，外界還擔憂，李在明過往的政策立場，偏向靠攏中共、親善朝鮮，但令外界想不到的是，李在明目前打出的明牌，是鞏固「美日韓同盟」，先是打破紀錄，首次總統出訪，選在了日本，接著又在會晤美國總統川普後，說出了韓國不能再延續「安保靠美國，經濟靠中國」的策略了。
而 川普在記者會上語出驚人：要讓美國重新造船，還要把韓國造船廠請到美國來，甚至提起二戰時期「一天一艘船」的驚人速度。
在和平年代重提戰時造船效率，川普究竟只是喊話振興工業？還是暗藏軍事信號？
接下來，我們一起來看——美國造船往昔的輝煌，如今的頹勢，以及新的挑戰。
【川普籌謀「備戰」？重提二戰造船效率】
此次美韓首腦的會晤，外界普遍關注，美韓將在「船舶業」方面的合作。
川普更是在記者會上表示，要恢復美國造船業，而韓國將參與到美國的造船項目中，川普還提到了二戰時期的造船效率，一天就能造出一艘船。
美國總統 川普：「我們考慮承包一些船隻，韓國造的非常優秀，他們也考慮將一些造船廠帶來美國，讓我們重新造船，要知道在二戰時期，我們每天造一艘，如今卻不造船了，這太荒唐了，我們得重新造。」
在和平年代，竟然重提二戰時期的造船效率，外界猜測，川普這話是不是有弦外之音。
【美民主兵工廠 二戰完勝德日 最快4天下水】
不過，美國在二戰時的造船實力，確實不容小覷，更是當時決勝的關鍵因素之一。當時美國到底有多強呢？可以說是史無前例的速度。我們先來回顧一下美國的輝煌年代。
美軍1941年正式參戰，而美軍設計的「自由輪」號，不僅製造成本低廉、更是美軍運輸的主力，各大戰區都需要它運輸武器 、彈藥 、載具、 藥品乃至食物，而且一次可以栽重約2500—3000噸，這樣的載重量，對同盟國來說，簡直是雪中送炭，當時中華民國也獲得了四艘美國「自由輪」：中正號、中山號、中統號，以及孫逸仙號。
而且自由論的建造速度，堪稱一絕，造的飛快，其中1942年，在里士满船廠建造的「羅伯特·皮爾里」號在11月8日鋪設龍骨，12日下水，全部建造時間，只用了4天15小時零29秒！完全是史無前例的建造速度。
對於當時的對手德國人來說，美國強大的造船工業，讓它們的狼群戰術，根本吃不消。
在1941年到1945年的5個年頭間，18個美國船塢，總共造出了5000多艘自由輪。平均算下來，每天就能建造2.7艘船，這可比川普說的的一天建一艘，可是快了一倍多。
【中共造船業 靠吸血壯大 甚至造台灣商船】
但是今時不同往日，如今的全球造船業格局，已經出現了巨大變化，全球排名前三的，分別是中共、韓國和日本。就拿去年的新訂單來說，中共的份額，佔了全球的三分之二，約有70%，承接了1,711艘船隻的建造，是第二名韓國的4倍多，韓國的市占率只有17%，日本更是不到10%。
光是中、韓、日三國，就包攬了全球超過90%的船隻產出。
據稱中共現在的造船業，就如同下餃子一般，中共官媒《新華網》宣稱，上海長興島是最重要的造船基地之一，島上的三大造船廠，平均5天就能交付一艘新船。宣稱上海三大船企，在去年累計交船69艘，新接訂單128艘，
為何中共能夠把佔全球市場？總結起來一句話：罔顧人權的低成本和高產量、以及盜竊獲得的高科技。因為沒有人權，不環保，還有中共的補貼，以及對外國公司的貿易壁壘，所以可以低成本，高產量，而竊取知識產權、強迫技術轉讓，讓中共的造船業可以獲取高科技。
這可不是我說的喔，這是美國貿易代表辦公室，根據301條款，對中共調查後發現的結果。
這項調查引用的數據顯示，在價值1500億美元的全球造船業中，中共所占的份額已從2000年的5%左右，擴大到2023年的50%以上。這在很大程度上依賴於中共當局的不公平補貼。而曾在造船業占據主導地位的美國，目前的全球市場份額已下降到1%以下。
《華盛頓郵報》今年3月12日的報導，指出中共造船業的迅猛擴張，與中共國企「中國船舶工業集團公司」（中船集團）有著密切的關係。這家公司不僅承包軍方項目，也從事商用船隻的建造，擁有軍用造船廠和民用造船廠兩個部門。
在這種構架之下，中船集團的船隻，超過75%都銷往了海外，其中不少是與美國安全關係密切的國家的公司，如丹麥、法國、希臘、日本、新加坡和韓國。
華府智庫「戰略與國際研究中心」（CSIS）的報告指出，中共造船業的崛起，用了不過二十多年。而其中，外國公司貢獻良多。通過從中國船廠「購買艦船，外國公司向對中國海軍現代化至關重要的實體注入了數十億美元的收入。」
CSIS的報告指出，中共的海軍具有「更換速度和維修速度都遠快於美國造船廠的『工業基礎』」。
報告還特別提到，台灣航運公司「長榮集團」也從「中船集團」訂購了一些船隻。其中15%就是在中共福建號航母旁邊邊的「船塢建造」的。換機話說，「中船集團」，一邊為台灣製造商船，另一邊，還同時為中共打造用來可能針對自由世界的軍艦，何其諷刺。
那麼美國的造船業，如今又面臨怎樣的挑戰？造船業的衰退已經到了什麼地步呢？
在過去40年中，美國公司逐步退出了全球的航運和港口運營，轉而在價值鏈更上游尋找更高的財務回報。
相較之下，中共一直在暗中扶持中企，投資海運，在全球航運、造船、貨櫃、港口設備，方方面面都佔有龐大的市場份額，中共海運相關設備更是幾乎壟斷了美國市場。
在造船業方面。美國海軍目前只有 296 艘軍艦，而中共的軍艦，今年可能會突破400艘。
在商業船舶方面就更不樂觀，造船數量從二戰時期的1萬艘，下降到目前約有80艘懸掛美國國旗的商船，而懸掛中共血旗的商船則是超過了5500艘。
目前美國每年大約製造5艘商用輪船，中國則為1千艘。聯邦參議員「馬克凱利」今年4月就說，中國一家造船廠規模，超過美國所有造船廠總和。
而根據各方數據，按照噸位計算的的話，美國在全球造船市場的佔比，預估在0.1%～0.2%之間。
如今美國造船業的現狀，或者說慘狀，到底是什麼原因導致？一大主因就來自於一項頗具「保護主義」的法規。
據《1920美國商船法》第27條，俗稱《瓊斯法案the jones act》中規定，在美國港口之間運輸貨物的的船隻，必須得是在美國建造、登記、掛美國旗、由美國公民擁有、由公民或永久居民的船員來駕駛才行。
立法的初衷是為了保護國安，同時打造美國國內的海運產業，但是，就像所有政府過度管制帶來的問題一樣，政府的過度保護，就讓美國的造船業，缺乏與國際市場的競爭力，降低了創新、效率，還提高了製造成本。比如，美國出廠的裝箱船貨輪「喬治三世」號，報價是2.25 億美元，而韓國船廠造的同類船舶，單價為4100萬，價格差距是五倍之多，巨大成本差距，讓美國商船，在國際市場上毫無競爭力，直接導致商船建造產業的急遽萎縮。
而產業鏈的全球化，也讓中共藉機掏空了美國製造業，其實何止是造船業，各行行業都面臨中共的一步步滲透和蠶食。
美國總統顧問 彼得·納瓦羅（Peter Navarro）：「我在讀哈佛經濟學博士時，曾在家具店打工幫助賺取學費，每年我都去北卡高點市，為店裡採購大量產品，當中共加入世貿組織後，我目睹了家具行業、櫥櫃製造、廚房櫥櫃等領域的徹底崩潰，中共通過慣用伎倆，低價傾銷、政府補貼，來打壓市場，這真的撕裂了北卡的心臟，從北卡的紡織業到家具業，中共徹底摧毀了該州的產業，美國很多其他地方的家具櫥櫃商也一樣。而你對中共徵稅，它們就去越南建廠，又運來了，川普政府就在打擊這一切，為了美國的手工藝人和工人。」
隨著時間的推移，美國的造船廠，設備逐漸老舊，缺乏訓練有素的工人，產能與效率堪慮。而更別提，在海員的培訓、船隊現代化、造船和港口擴建方面的投資，也沒跟上。美國軍工企業、美洲最大船舶引擎製造商「費爾班克斯莫爾斯防務公司Fairbanks Morse Defense」的執行長「喬治威迪爾」，在3月份表示，近年來美國海軍船舶數量下降，去年的預算，只撥款新建6艘軍艦，但卻有15艘軍艦退役。今年預算也只撥款新建6艘軍艦，但卻有19艘軍艦退役。
「Fairbanks Morse Defense」是美軍潛艦最大供應商之一，也是唯一生產兩棲攻擊艦引擎的公司。執行長喬治威迪爾提到，已經有數千家供應商倒閉了，350家供貨商的狀況堪憂。如果海軍只購買6艘軍艦，連1家引擎供應商都難以經營。
一方面是，冷戰期間，美國重視海上力量，以航母、核潛艇和驅逐艦等維持全球威懾。冷戰結束後，對海軍大型作戰艦艇的依賴下降，預算轉向空軍、特種部隊與反恐作戰。特別是2001年後的阿富汗與伊拉克戰爭，使得陸基、空中作戰裝備與維持遠程部署的成本優先級提升，相對削弱造船計劃。
另外，美國國會每年對國防總預算進行調整，造船屬於大額單筆支出，常容易成為折衷對象。尤其在需要平衡國內支出（教育、醫療、基建）時，在左派議程主導福利優先的前提下，海軍艦艇造價成為「先砍項目」。
如今川普認為，美國復興造船業已經是迫在眉睫。無論是商船還是軍艦，來有效嚇阻敵國，並維持國際海域的秩序，美軍印太地區最高軍事指揮官帕帕羅（Samuel Paparo）上將今年5月就發出警告，中共在持續加速軍力擴張，儘管如果台海爆發衝突，美國有信心勝出，但他表示未來的挑戰正急速升高。
帕帕羅警告，中共正以遠超美國的速度打造軍事系統，每年建造的潛艦數量，是美國的1.4倍，驅逐艦與其他作戰艦艇，則是美國的3倍（中方每年約造6艘，美方則約1.8艘）。
就數量而言，目前中共軍艦的數量，排名世界第一。而根據美國情報機關評估，中共黨魁習近平，要求軍方在2027年前具備對台作戰能力。
帕帕羅表示，「那不是一個『動手的日子』，而是一個『準備好的日子』」，中共軍方在火箭部隊、衛星通訊與偵察能力上，已提前達成部分2027年的目標。
不過帕帕羅也指出，中共是否會對台動武，還取決於多重因素，包括軍事準備情況、對台灣反擊能力的預判，以及美國與盟國是否願意、也有能力出手協助台灣。而這背後的支撐，當然就是美國的軍事實力。
如今已經產生危機感的美國，要重振造船業，重點聚焦3方面：提升本土製造業、砍斷中共的觸角同時為美國創收、與盟友加強合作。
今年4月9日，川普簽署了「讓造船再次偉大」行政令，要振興美國造船業，擴大私企對國內投資；對中共「反競爭行為」徵收關稅等；
美國貿易代表辦公室(USTR)，4月17日出台新規，基於301條款的調查結果，針對中共在海運、物流和造船領域的「不合理做法」採取措施，對停靠在美國港口的與中國有關的船舶和港口設備，將徵收額外的費用。
4月30日，美國國會，兩黨議員推動《美國船舶法案》，核心聚焦三點：重塑美國商船隊；振興美國造船業；減少對中共海運和船運體系的依賴，這項法案在去年12月首次提出，此次又被重新引入，被業內稱為「2.0版本」。
今年7月，川普簽署的《大美麗法案》中，也包括290億美元，用於造船業和海事工業基礎的投資。
美國在提升本土的造船、維修能力的同時，也在藉助盟國的實力，維持並強化美國在印太地區的優勢。
最先做出回應的是韓國，韓國最大造船企業HD現代重工業（HD HYUNDAI HEAVY INDUSTRIES）4月宣布，將與美國最大的軍事造船企業「亨廷頓·英格爾斯工業公司」，在提高生産效率、造船技術領域展開合作。
「韓華海洋」（Hanwha Ocean），去年底（2024年）以1億美元的價格，已經收購了美國大型企業費城造船廠，今年4月，作為韓國造船企業，首次承攬了美國海軍的艦艇維護、修理和大修訂單。這是在4萬噸級美國海軍後勤支援艦的大修項目，只有獲得美國海軍的艦船維修主協議（MSRA）認證的企業，才能參與這種大型艦艇定期維修。在8月26日，到訪美國的韓國總統李在明出席了在費城船廠舉行的「緬因號」訓練艦的命名儀式。
7月底，美韓達成貿易協議，韓國承諾投資美國3500億美元，其中1500億美元，專門用於造船業。
日本方面，也在7月23日與美國達成全新的貿易協議中決定，向美國提供的5500億美元的投資和貸款中，重點就包括對美國商用和軍用造船業的投資，興建和升級美國的造船廠。
對美國來說，與盟友的合作，一方面能夠復興美國本土的造船業，另一方面，如果爆發台海衝突時，美國也能獲得強力的後勤維修能力，美軍可以有更多的盟國造船廠與基地使用，來支援美軍在印太地區的戰力。
未來還可以考慮將部分維修作業，分散到印太地區的造船廠，由日本和韓國來維修和保養美國的航母、驅逐艦。
這也就不難理解，為何川普政府把造船業作為與韓國新任政府會面的重要議題了。究竟成效如何麼，就讓我們拭目以待吧。
好了本期的節目就到這裡了，感謝您的收看，再會。
《新聞直擊》製作組
（責任編輯：李紅）