【新唐人北京時間2025年09月25日訊】波蘭關閉與白俄羅斯的邊境，導致中國開往歐洲的貨運列車「中歐班列」斷運十幾天。這意外成為地緣政治博弈中的一個新破口。中共為此緊急尋找替代路線，但也伴隨新的爭議。
蘭總理圖斯克（Donald Franciszek Tusk）表示，9月25日凌晨重新開放與白俄羅斯的邊境口岸。這讓斷運十幾天的「中歐班列」鬆了一口氣。
俄羅斯無人機在9月初入侵波蘭領空，之後俄羅斯又和白俄羅斯展開「西部-2025」聯合軍演，導致波蘭在12日宣布關閉與白俄羅斯的邊界，連帶讓中國駛往歐洲的長途貨運列車「中歐班列」被迫停駛。
中歐班列是中國貨品運往歐洲的最重要、且最快速的通道，也是中共「一帶一路」的核心項目之一。到今年6月10日，中歐班列累計開行突破11萬列，發送貨值超過4,500億美元。近九成的中歐班列列車會經過或到達波蘭。
美國經濟學者黃大衛（DAVY J.Wong）：「中歐班列本身是以『成本高於海運，但時間上是有優勢』作為一個補充線路推出的。如今它就被賦予一個一帶一路的戰略通道的角色，一旦這個重要的角色被卡住，反映出的是地緣政治博弈的新的一個突破口。不單只是卡貨物的問題，也是地緣政治的問題，表示一帶一路很容易受到破壞。」
有貨運商估算，波蘭關閉邊境後，300列載有電子產品、汽車零組件、紡織原料的中歐班列列車滯留，恐怕有1萬多個運往歐盟的標準貨櫃被卡在波白邊界。
中共外長王毅15日與波蘭外長西科爾斯基交涉，希望重啟邊境，但遭到拒絕。有消息顯示，白俄總統盧卡申科22日也罕見地和到訪的中共中紀委書記李希談到中歐班列的問題。
波蘭總理圖斯克23日宣布重開邊境，但他同時表示「如果緊張局勢加劇，我方將毫不猶豫地再次關閉。」
台灣國防安全研究院研究員沈明室：「波蘭在一定的時間之後，已經表達訴求以後，自然就開放這個關口。當然這也顯示出中共對歐洲的貿易只能靠中歐班列或者是海運，但是海運因為繞行比較遠的距離，所以它脆弱性比較高。那未來（中共）可能會強化在北冰洋的運輸或者是貨運。」
中共緊急尋找替代路線，嘗試北極航運路線，22日已經派遣「伊斯坦堡橋號」（Istanbul Bridge）貨櫃船從寧波舟山港出發，在破冰船陪同下，取道北極東北航道（NSR），前往英國費利克斯托港（Felixstowe）。這次航程宣稱只需要18天，有助於中國企業減少地緣政治不確定性。
沈明室：「中國現在開始思考所謂的冰上絲綢之路，透過北極洋的方式運輸貨物到歐洲。這條航運其實兼具經濟貿易或海軍軍事影響力擴張的雙重功能，它（中共）可以在北冰洋部署海軍，甚至遠程兵力投射到大西洋。這未來對美國東岸大西洋的活動來講會造成很大的影響，這也就是為什麼川普格外重視格陵蘭這個地方的主要原因。」
專家指出，北極航線存在風險，還將破壞北極環境。
台灣南華大學國際事務與企業學系專任教授孫國祥：「中歐北極快航受季節、容量與成本所限，難以完全等量的替代中歐班列的樞紐功能。而且帶來黑炭、液油、生態勞動等環境與地緣安全的議題，歐方跟環境保護的團體目前高度的關注當中 。」
中歐班列意外成為新破口，顯示出俄烏戰爭帶來的不穩定性。而中共率先嘗試北極貨運航線，可能會進一步引發爭議。
孫國祥：「在軍事和戰略方面，一些西方國家確實對中國在北極地區日益增長的影響力表示擔憂，因為他們認為中國的『極地絲綢之路』不僅是經濟倡議，也可能為其軍事存在和情報活動提供藉口，進而對該地區的軍事平衡和地緣政治的穩定構成威脅。」
此外連結中歐還有一條「中部走廊」，土耳其官方表示，貨運班列從中國經中部走廊開到歐洲只要12天。但這條走廊地緣情況複雜，中共猶豫不決，一直沒有大舉投資開發。
編輯/尚燕 採訪/駱亞 後製/王明宇