【新唐人北京時間2025年09月26日訊】中國汽車產業因產能過剩而深陷內捲泥潭，中共當局今年上半年推出各項條款來規範價格，整治內捲，但效果不佳。如今，大多數中國汽車經銷商難以盈利，各個車場也被庫存擠滿，外界認為，中國汽車市場或將面臨倒閉潮。
近日，中國第二十八屆國際汽車展覽會在四川成都舉辦，到訪的遊客可以從展出的近5000輛汽車中選擇。國產奧迪汽車可享五折優惠。中國一汽的七人座SUV售價約22,300美元，比標價低了60%以上。
這些汽車由一家名為Zcar的公司提供，該公司表示，它從汽車製造商和經銷商處批量購買汽車，之所以能夠低價銷售，是因為中國的汽車數量遠遠大過需求。
旅美經濟學者黃大衛：「就是市場機制被嚴重的削弱，市場的需求才是真正的一個生產的目標，但是往往由於政府的政策人為干預，政策干預，政治考量，各方面進行的扭曲，他導致的後果第一個就是嚴重的產能過剩。」
上週，全球最大電動車製造商比亞迪表示，由於價格競爭，其春季利潤較去年同期下降了近三分之一。
台灣南華大學國際事務與企業學系專任教授孫國祥：「因為汽車是中國製造業與地方稅收的大項，過剩會導致投資邊際回報下滑，地方財政壓力會上升。其次是供應鏈跟金融的穩定，延長應付供應商資金吃緊壞帳上升，可能會放大至銀行與債務市場，形成產業金融的負反饋。」
行業調查顯示，多數經銷商庫存爆滿、虧損嚴重，製造商難以支付供應商款項，卻持續從國有銀行借貸擴建工廠。
台大經濟學系副教授樊家忠：「但是車市呢，在這樣的一個供給面主導，然後嚴重的失衡，嚴重的內卷，價格競爭這樣的一個發展過程中，一樣會走向泡沫化。這其實是所謂的計劃經濟所帶來的一個非常容易發生的風險。」
9月17日，路透社報導引述一項調查發現，中國汽車產量遠超全球最大市場容量。
黃大衛：「而絕大部分的汽車經銷商跟一些小中小型的汽車廠商，他們雖然在短期之內獲得一些補貼，但是中長期來看，他們根本上就賣不出去，現金壓力大，最後結果是導致一個大規模的破產。」
顧問公司蓋世汽車研究院數據顯示，2024年中國汽車產能高達5500萬輛，是2023年2750萬輛的兩倍。中國電動車起售價低至1萬美元，遠低於美國市場門檻，導致製造商普遍無利可圖。
黃大衛：「是政策導向與激勵的結構問題，導致他們不按市場需求的生產汽車，政府把那些假的新能源，其實就是電動車，作為一個就是進行跟歐美國家進行碳排放，來坑害那些歐美國家拿到碳排放指標的一個政治目的。」
外界認為，中共政策是這場危機的核心推手。這些政策以實現就業和經濟增長為目標，優先考慮提高銷售和市場份額，而不是利潤和可持續競爭。
黃大衛：「同時汽車製造業的產能過剩，也會對中國經濟帶來巨大影響，同時也導致一個巨大的資產泡沫跟社會危機，同時也削弱了整個市場的消費。中國應該促進消費，應該減稅減付，不應該再去把老百姓所剩無幾的存款，去鼓勵他們消費那些沒用的工業垃圾的電動車。」
2009年起，中共政府投入數十億美元補貼，推動電動車發展，各地方政府為實現稅收與就業目標，競相提供廉價土地與補貼。然而，產能翻倍加劇，汽油車因電動轉型而需求崩跌，進一步惡化了過剩問題。
樊家忠：「因為它（中共）這種傾銷的方式不但會得罪歐美的市場，其實也得罪了過去它（中共）比較親近的一些國家，包括東南亞的市場，也受不了這樣傾銷。所以這些事實上是會對這個這未來的貿易的摩擦的問題一定會越來越嚴重。」
評論認為，中國車市面臨大洗牌，必然也避免不了會出現嚴重的倒閉。
編輯/孟心琪 採訪/易如