【新唐人北京時間2025年10月10日訊】中國經濟持續惡化，越來越多失業者選擇開網約車維持生計。最新調查顯示，目前七成以上的網約車司機都是失業者轉行而來，其中六成都是家庭唯一的收入來源。專家指出，這不是新產業的繁榮，而是傳統行業崩塌後的無奈選擇，背後映照的是社會的深層危機。
「中國新就業形態研究中心課題組」日前發表最新調查報告，指出大量失業者流入網約車行業，目前多達77%的司機都是失業後轉行開網約車，而62.8%的司機都是自己家中唯一的就業人員。
這份報告調查了中國13個省份的5400多名網約車司機。他們9成曾在製造業、建築業或個體經營等領域工作。
美國經濟學者黃大衛（DAVY J. Wong）指出，網約車吸納了失業人口，這並不是新的產業繁榮，而是經濟下行時臨時的避難所。
美國經濟學者黃大衛：「77%的司機來自失業人群，反映出傳統行業的崩塌之後，就業結構出現斷層。這不是創造工作，而是工作碎片化，就業不足。許多原來具有技能，或者原來是老闆的人，都轉化成平台勞工，意味著人力資本在逾流，在浪費。社會出現一種隱性的就業不足跟失業，出現一種變相的貧窮。」
報告提到，40歲的網約車司機李家榮，曾是廣東惠州一家五金廠老闆，疫情封控期間，工廠倒閉後進入網約車行業。
一位曾擁有億萬元資產的房地產老闆也因破產開起了網約車。
大陸房地產老闆：「我是搞房地產的，向法院申請破產了。我就搞了網約車。」
旅美中國維權律師吳紹平：「我相信很多人是無奈的一種選擇，因為所有的行業已經不行了，找不到更好的出路了。整個經濟結構出了問題，出口不行，房地產不行，社會通縮，老百姓消費不行，現在剩下的這種不需要有太多技術含量的行業，很多人自然而然的流向這個方向了。」
大陸媒體2023年7月報導，中國網約車平台註冊司機總數超過1億，每天仍有2萬多新司機註冊。而外賣員每天新註冊也超過2萬。
今年8月的一份調查顯示，4年內中國網約車司機數量增加158.8%。
中國民主黨創辦人之一朱虞夫：「這也證明了國內的經濟生態已經到了崩潰的時刻了，所以那些中小企業主啊，一些很有身份的人，為了度過難關，去尋找像網約車這些門檻比較低的行業。但是網約車體量太小了。它也禁不住大量的失業人口的進入，也遲早這個行業也會給擠癱了。」
河北石家莊網約車司機賈先生介紹，網約車司機生存非常艱難，有時跑車還賠錢。
河北石家莊網約車司機（已變音）：「現在網約車你要想賺到錢，低於12小時，你是賺不到錢的，以我們石家莊為例，一個小時20塊錢。如果你車子是租的情況下，一天比方說車租120，充電30，你的成本錢就是150，你算上吃喝你還賠錢呢。」
廣東東莞網約車司機說，他需要還房貸，還要供小孩讀書，養家餬口，所以每天跑車16到18個小時，一年365天都不敢休息。
廣東東莞網約車司機：「最少16小時以上，16到18小時，我每天差不多就睡5個多小時。在生存面前，說實話危險都不是最重要的了。」
由於太過辛勞，網約車司機暴死街頭的慘況也屢見不鮮。
大陸民眾：「這個司機可能掛在這裡了，早上我從這裡過，現在還在這兒，剛剛過去看了一下他的臉都黑了。」
雖然網約車司機冒死打拼，由於市場飽和，接單數量大跌。
北京開豪華網約車袁先生：「時隔11天沒活沒收入，今天終於有位老闆用車了。」
黃大衛說，網約車行業非常脆弱，平台的抽成高，往往又有權力尋租，官商勾結的現象，最終將導致司機收入下降，沒有保障。
黃大衛：「最後結論，中國的就業結構正陷入一種零碎化的陷阱。人人都在奔波。無論是網約車還是送外賣，都在原地奔波，內卷內耗，死循環，沒有人能夠向前走。要是說不重啟中小企業的活力，彌補社會大量的就業不足，增加社會保障，提升整體社會的就業培訓。靠靈活就業最終變成結構性貧窮的溫床。」
武漢網約車司機：「我們已經到谷底了，我們已經沒飯吃了。」
編輯/採訪/李韻 後製/ 王明宇