【新唐人北京時間2025年10月16日訊】美中兩國同步開徵「港口費」，針對進出雙方港口的船舶徵收新稅，海運業成為兩國最新的貿易戰最新關鍵。
美中貿易戰再度升溫。10月14日起，美中兩國將開始對遠洋航運公司的船舶徵收港口費，中共交通運輸部宣稱中國建造的船舶將豁免。
台灣國防安全研究院研究員沈明室表示，港口費的調整，會隨著物價的波動或者是港口營運成本的增加而適度的調整。
台灣國防安全研究院研究員沈明室：「但是針對性的調整或者是配合經濟制裁，或者採取強硬反制作為的調整，恐怕是特例。尤其是這次中國公佈的時機和稀土管制的措施結合在一起，看起來像是中國在經濟上的組合拳，透過一連串的措施想要對美國施壓，來反制美國對中國增加關稅這樣的政策。」
沈明室表示，不排除美國後續會對中國採取一些經濟制裁或者報復的措施。
沈明室：「美國的貨運船隻到中國可能數量沒那麼多，而且美國可能除了重機械或者是車輛以外，其它像高階的晶片或者是一些科技的產品，醫學產品或者藥物等等，其實也不一定是用貨船。如果價值比較高或者是重量比較小的情況之下，有時候會使用貨機，所以可以看出來美國受到的影響比較小。」
公海成為貿易戰場，稅費恐怕讓全球航運成本急升。據了解，部分美國船主已經傳出緊急改變交易國家，避開遭到兩大國的雙重課稅。
沈明室：「如果是在可以容忍的範圍之內，當然會讓出口業者的利潤降低，只好反映在這個貨物出售的價格上面。但是如果這個港口費已經非常離譜，也不排除這個出口商轉移到別的港口或別的國家，採取一些彈性或者是應變的措施。」
台灣勵志協會執行長賴榮偉：「因為它不是透過關稅，但是它提高了貿易成本，而且它有針對性、有差別性，甚至對於業主來講的話，可能會把這樣的一種突然間被提高成本轉嫁給消費者。」
位於希臘雅典的Xclusiv船舶經紀公司研究報告指出，這種以牙還牙的對等措施，將使兩國經濟陷入海運稅收的的惡性循環之中，可能會扭曲全球貨運的流向。
台灣勵志協會執行長賴榮偉認為，港口費是雙方在自由貿易的互惠之下，使用的非關稅壁壘。
賴榮偉：「整個去中化脫鉤從經濟上到科技的整個產業鏈會快速地形成、快速地因應。我認為中國一系列的做法打下去，雖然它要維護它的國際聲譽，在國內老百姓面前要維護它的面子，但是我覺得長期以來，對它來講，它可能的整個戰略地位、經濟地位、軍事地位都會往下滑。」
沈明室表示，中共為了報復，它可以忍受自己內部產業或人民的經濟受到影響。如果繼續提升港口費或者是稀土的擴大管制，恐怕讓美中關係越加惡化。
沈明室：「如果是變相的報復措施或者是政治考量，當然你也可以說這個叫做灰色地帶行動。但是灰色地帶行動的成功要件，是讓對方感覺到疲勞或者不耐煩，或者是整個的經濟活動受到影響，或者是整個產業也受到影響，只不過看起來，雙方都增加港口費的結果，到底哪個國家，到底是美國還是中國受到比較多的影響，恐怕還未可知。」
全球船隊中將有超過1成的油輪和貨櫃船受影響，路透社引述分析預估，中國遠洋海運集團（COSCO）將受衝擊最深，可能承擔32億美元港口服務費的近半數負擔。
編輯/黃億美 採訪/常春 後製/鐘元