【新唐人北京時間2026年04月02日訊】中國沿江高鐵重點工程項目——崇太長江隧道正在施工。黨媒稱，項目總投資超過5000億元，將撬動萬億產業鏈、串聯三大城市群。專家指出，在高鐵普遍虧損、人口銳減的情況下，仍勞民傷財的建水下高鐵，目的就是騙投資，為權貴提供賺錢機會。
根據中共黨媒3月30日報導，崇太長江隧道全長約14.25公里，名為「領航號」的盾構機正在水下約89米深處作業，歷時23個月，已完成約11.2公里掘進任務。
報導稱，這一項目屬於「十五五」重大工程，線路將從上海延伸至成都，全長約2000公里，串聯長三角、長江中游及成渝三大城市群。設計時速為350公里，目標是實現高鐵「穿江不減速」。
美國南卡羅來納大學艾肯商學院教授謝田：「這就是又開始瞎吹牛，就是長江一個隧道而已，江蘇太倉和上海連接起來的時候，它不蓋上面的橋，只是修海底，長江穿越隧道過去。這個隧道才14公里，高鐵在隧道裡它不可能再去高速開，因為隧道裡邊和外邊還不一樣，也不安全。」
美國南卡羅來納大學艾肯商學院教授謝田表示，所謂「長江水下高鐵」與普通鐵路隧道沒有區別，只是跨越長江的一段通道。
謝田：「它就只是個噱頭而已，因為它只有十幾公里，只不過就是跨了長江，或從江底過去過了長江而已。我不知道它為什麼沒有選擇在長江上面建大橋。它也許覺得這個盾構機海底鑽洞更便宜一點。在整個全中國的高鐵大面積虧損的情況下，它現在建這條上海跟江蘇連起來的話呢，大概不太會虧損。」
近年來，中國高鐵網路快速擴張，「八縱八橫」主通道已經成型。截至2025年中期，全國高鐵運營里程已超過4.8萬公里，覆蓋97%的50萬人口以上城市。
謝田：「事實上，在整個高鐵的項目普遍是在虧損，有的很多高鐵站都已經關閉，沒有運營，連電費都掙不回來。在這種情況下，它又花這麼多錢去搞這種建設，實際上是沒什麼太大的必要。」
黨媒報導稱，沿江高鐵項目總投資超過5000億元。預計將帶動上下游產業鏈增加值約1.5萬億元，形成所謂的新經濟走廊。
旅美經濟學者李恆青：「這個1.5個萬億的產業鏈，就是說把建鐵軌、挖礦山、修隧道、弄水泥，然後包括邊上的小餐館、小食店，交通運輸你覺得這點是不是能帶動這麼多的產業呢？有可能，但是如果蓋完了以後，怎麼辦？」
旅美經濟學者李恆青說，在中國，過去項目審批往往注重「帶動多少產業鏈」，卻忽視了後續產能消化問題。
李恆青：「你要去修這個隧道，要用大量的水泥，就要建水泥廠。還要擴大你的鋼鐵廠的生產，污染就上來了。然後你還得請建築工人，還有開掘機，各種各樣的。最後等你建完了這個工程，你這些工人到哪去？你擴大的那些產能如何消化？」
中共黨魁習近平上台之初，就反覆提出要「去產能、去庫存、去槓桿」。
李恆青：「最後怎麼辦？想出一個招就是一帶一路，轉移到國外去。所以你想再次重複建設，擴大建設，現在早就應該收縮了。在經濟不好的情況下，就應該進行收縮，它現在不僅不收縮，還要再不斷地往前的去開發，這個實際上是非常愚蠢的一個策略。」
專家認為，在中國人口減少，高鐵利用率不足，以及地方財政困難的情況下，繼續推進大基建項目，目的就是騙投資，為權貴提供賺錢機會。
謝田：「只不過是為中共的一些特權機構，來給他們賺錢發財的機會。同時中共希望用更多的基建項目，來刺激經濟、刺激需求，對建築材料的一些需求。但實際上對中國老百姓的福祉也好，或者對整個中國的經濟發展，沒有什麼太大的益處。」
專家質疑，這類大基建項目再次陷入「重建設、輕效益」的老路。而在中國經濟持續惡化與結構調整的背景下，這類項目的長期效益與現實意義，也成為外界關注的焦點。
編輯/採訪/李韻 後製/ Tony