【新唐人北京時間2026年04月13日訊】中國電動車龍頭企業比亞迪近年加速全球擴張，被視為中國品牌「出海」的代表。然而，光鮮的產業成績背後，卻爆出嚴重的勞工權益黑幕。巴西政府近日正式將比亞迪列入「奴工黑名單」，指其在當地工廠存在類似奴役用工問題，包括沒收護照、限制人身自由與剝削性勞動，引發國際關注。
巴西勞工部（Ministry of Labor and Employment）4月7日公布最新名單，比亞迪被納入涉及「類奴役勞動」的雇主名單。這將限制比亞迪從巴西銀行取得特定的貸款，但不影響其在當地營運。
此次風波源於2024年的調查。承包比亞迪巴西建廠工程的金匠集團，被揭對163名中國勞工收繳護照、限制行動，並要求繳納押金及將大部分工資匯回中國。巴西監察人員發現，多達31人擠在一間屋內、僅有一個廁所，環境惡劣，「有辱人格」。
雖然金匠集團否認指控，比亞迪則稱事前不知情，但巴西當局認為比亞迪應負最終監督責任，2024年12月曾叫停其工程。2025年底有關企業達成賠償和解，但仍因監管失責，比亞迪最終被列入黑名單。
台灣南華大學國際事務與企業學系教授孫國祥指出，比亞迪事件之所以引發關注，不僅在於個案本身，更在於其背後可能反映出一整套的制度性激勵與默許機制。
台灣南華大學國際事務與企業學系教授孫國祥：「首先就是中國的地方與企業對快速完工、快速投產的強烈壓力，其次是對外包分包鏈條的刻意模糊，使責任可以被層層轉移，第三是勞工缺乏獨立申訴和集體談判的機制，導致人被管理被控制，而不是作為權利主體被保障。若一套制度長期默許勞工權利弱勢、資訊不透明、企業問責不足，那麼企業把這種做法帶到海外就不令人意外，而是高機率的結果。」
海外中國人權律師聯盟負責人 吳紹平表示，中國企業在國內長期依賴「低人權優勢」換取競爭力的模式，包括高強度加班、低工資與高度控制等。
海外中國人權律師聯盟負責人吳紹平：「尤其是像這種大型企業，跟政府關係都非常好。他們在對勞動者的剝削和對勞動者權益的侵害上，經常不需要實際承擔責任。所以勞動者揹負著官方跟企業的雙重壓榨。中共國的企業往往都有官方的背書，所以他們習慣性的違法，所以他們認為，他們這樣的一種做法也可以把它帶到國外。」
吳紹平還指出，在海外一帶一路的項目中，「沒收護照」已成常見控制手段。部分勞工即使求助中領館，也難以得到實質協助，反映官商之間可能存在某種配合的影子。
吳紹平：「企業要不回來，（勞工）他們就會想方設法去找中共國的領事館，希望他們掛失護照。但是中共國的領事都非常清楚，都會問他們，你們的護照真的丟失了嗎？是不是在你們的企業那裡？有的人就會說出實情。說明中共政府是知道的，他們就會說我們不能給你補辦，你只能向企業要。按照正常情況來講，你是代表政府的，他是有義務去維護權益的，因為企業不容許扣留個人護照，但是他這麼做了。這裡面的的確確有中共跟這些企業沆瀣一氣的疑慮。」
從國內的「低人權優勢」，到海外的「類奴役爭議」，比亞迪事件所揭示的，不只是企業管理問題，更是這種發展模式在全球擴張中的衝突。
孫國祥：「當中國企業在一帶一路跟全球供應鏈中持續擴張，如果同時輸出的不僅僅只是資本、基礎、建設與製造能力，而且還包括高壓管理、模糊外包責任跟勞工權益的壓縮，那確實會把帶有體制烙印的人權風險擴散到更多的國家。」
孫國祥提醒，比亞迪巴西案之所以重要，就在於它提醒了各國，所謂的綠色轉型電動車投資跟外資引進並不等於高標準就業。民主國家要把風險治理制度化，同時，應共享黑名單、加強執法與跨國合作，防止這些企業規避監管。
編輯/王子琦 採訪/易如 後製/高玉