【新唐人北京時間2026年06月01日訊】中國外賣和網約車產業曾被視為失業人口的「最後退路」。但隨著經濟持續低迷，越來越多失業民眾湧入這些低門檻行業，導致市場供給遠遠超過需求。數據顯示，中國外賣員過剩率高達八成，網約車運力過剩超過六成。
北京不少外賣員聚集在一起，不停刷新手機頁面，卻遲遲搶不到訂單。這樣的情況，如今已成為中國外賣員的共同困境。
根據行業統計，目前中國外賣員人數已接近兩千萬人。然而按照全國日均約1.1億筆訂單計算，實際僅需約400萬名騎手即可完成配送。換句話說，市場超編約1600萬人，過剩率高達80%。
大陸外賣員：「三四塊錢一單，你出一單，幾十號人、上百人在搶，搶一單。」
激烈競爭之下，外賣員收入持續縮水，工作時間卻不斷拉長。以北京為例，外賣員平均每日接單量已從高峰時期的35單降到20單左右，工作時長則從8小時延長到12小時。基礎配送費也從人民幣6—9元降至3—4元，甚至跌破3元。
網約車市場同樣出現這種情況。
深圳官方日前發布風險提示，當地網約車市場已經總體飽和。今年4月，全市網約車平均每輛車每天只完成約13筆訂單。
深圳網約車司機說，自己每天辛勤工作16個小時，每個月刨除租車費用和違章罰款，到手只有5000多元。
數據顯示，目前全國合規網約車司機已突破750萬人，日均有效訂單約3100萬單，平均每位司機每天只能分到4單左右，運力過剩率超過六成。
而青山資本發布的消費報告顯示，早在2023年上半年，中國各大平台註冊網約車司機總數已突破一億人，而且每天還有兩萬多人加入。
對此，海外人權律師聯盟負責人吳紹平表示，過去幾年中國經濟持續惡化，大量失業工人、倒閉店主，以及找不到工作的高校畢業生紛紛湧入外賣和網約車行業，導致市場急劇內捲。
海外人權律師聯盟負責人吳紹平：「整個市場400萬的勞動者就夠了，但是卻擠進了2000萬人。這些人如果送外賣都賺不到錢了，大家都擠到這個平台上，平均分攤到每個人身上的量，肯定就被稀釋了，每一個人的收入都受到影響。」
吳紹平分析，更嚴峻的是，許多人已經退無可退。回到農村難以維生，留在城市又難以養活自己。
吳紹平：「很多人原來可能是城市的中產階層，現在也被迫落入了外賣、送快遞、網約車行業。但是現在就連網約車行業也都難以維持自己的正常的生活。這種生活的落差、階層的落差，會導致他對社會的怨氣也越來越重。」
去年一份調查報告顯示，有77%的司機是在失業後轉入網約車行業。有62.8%的網約車司機是家庭唯一的就業人員。
美國經濟學者黃大衛（Davy J. Wong）表示，外賣和網約車雙雙飽和，反映出勞動力市場的「蓄水池」正在枯竭。
美國經濟學者黃大衛：「在社會經濟學裡，外賣跟網約車已經是底層就業的最後的貯水池跟安全網。要是連最後的屏障都沒有的話，普通老百姓的最後退路慢慢斷絕，意味著底層生活自謀出路的整個情況陷入更加糟糕，普通家庭的失業面臨著完全沒有保障的情況。」
黃大衛分析，未來最大的就業風險集中在三大群體。
黃大衛：「第一個就是35歲到50歲，背負房貸或其它貸款的前白領，以及已經破產降級的中產階級；第二部分就是一畢業就失業的高學歷的青年；第三類就是體制內的基層編外人員，包括一些體制外的編外的臨時工。」
黃大衛指出，這場變局將為中國社會帶來深層後果，社會壓抑感持續累積，當局現在已經精準地製造男女對立、地域撕裂，未來將出現更嚴重的「群眾鬥群眾」。
黃大衛：「整體經濟體制走進半軍事化，半計劃經濟，半市場經濟。未來這些失業的司機、外賣騎手，可能就是以簡單的豬飼料的方式餵飽，餓不死，磨滅他們的多餘的精力。」
黃大衛總結，外賣與網約車的飽和是一場無聲的社會大變革，中國百姓想靠自身能力抵禦經濟寒冬已經力不從心。統治階級依舊穩固，但底層生活只會每況愈下。
編輯/採訪/李韻 後製/鐘元