【新唐人北京時間2026年06月16日訊】中國汽車產業競爭激烈，今年前5個月，上百款新車上市，銷量卻出現收縮，汽車行業利潤率第一季僅有3.2％，再創新低。過去新能源車靠補貼政策和資本市場預期推高估值，現在補貼退坡、需求放緩、成本上升。業者預告，中國的汽車產業，將告別過去的「黃金時代」。
「2026中國汽車重慶論壇」在重慶舉行，6月14日，兼任中國國際商會汽車行業商會會長的王俠指出，今年1到5月，中國超過100款新車集中上市，銷量卻出現收縮，而中國汽車業第1季利潤率更只有3.2%，再創新低。
王俠一語道破中國汽車市場的競爭已經進入到白熱化的程度。隨著中國經濟萎靡不振，汽車市場也隨著下滑，面對不斷萎縮的市場，車企已經不局限於降價，打價格戰搶占市場。
台灣南華大學國際事務與企業學系專任教授孫國祥：「大陸車企的價格戰表面上是企業搶市佔、拼銷量，深層其實反映出產能過剩、需求疲弱與產品同質化的三重壓力。過去在政策補貼、地方政府招商和資本推動下，新能源車企快速擴張，但國內消費信心不足，換車需求放緩，市場已難以消化過多車款與產能。過去的邏輯是先擴大規模再追求利潤，現在則變成銷量未必帶來利潤，甚至賣得越多虧得越多。」
出席論壇的蔚來董事長李斌更預測，國內汽車零售市場銷量跌幅將進一步擴大到22%以上。
既然國內市場飽和、賺不到錢，車廠唯一的活路就是把車子往海外倒，所以這兩年中國汽車出口量暴增。大量低價中國車湧入，直接對歐洲、美國造成威脅。
孫國祥：「價格戰一旦長期化，會壓縮研發售後與供應鏈的利益，也會加速弱勢車企的出局，形成產業洗牌。同時，中國國內競爭過度也會向外溢出，但低價輸出容易引發歐美及其它國家的反補貼、反傾銷與產業安全疑慮。因此，我個人認為這場價格戰不只是商業競爭，而是中國新能源車產業模式內需結構與全球擴張壓力的一種集中體現。」
大紀元專欄作家王赫：「中國目前這個消費能力和其它的產能，這之間巨大的矛盾是解決不了的。所以中國的企業，汽車只能在國內轉的同時，把目光放在國際市場，不停的出口傾銷，所以今年出口的額數大增。這樣對歐洲汽車工業造成了衝擊，他們就開始要進行反擊。」
除了外部環境的影響，中國新能源車在核心底層技術上的短板，也為未來的生存前景蒙上了一層陰影。
王赫：「電動車它是需要規模效應的提升，車載很多的軟件技術，這都是中國的短板。所以電動車裡面，一個方面是要進行結構性全行業的重整，另外一個方面，就是要在一些關鍵技術上進行突破，在自動駕駛上要進行追趕。所以中國電動車，整個未來的生存前景是比較困難。」
評論指出，沒有核心技術的電動車，本質上就只是披著高科技外衣的「組裝廠」，未來的生存路徑會非常艱難。
另一方面，中國新能源汽車過去幾年的野蠻生長，很大程度上建立在政策補貼之上，中國新能源車廠像雨後春筍一樣，工廠拚命蓋、車子拚命造。 但現在補貼沒了，加上中國經濟放緩，「供過於求」的矛盾，根本不是車廠自己降價就能解決的。
孫國祥：「中國新能源車過去的高成長，確實很大程度建立在補貼、購置稅優惠、地方政府扶持、資本市場估值與未來滲透率會持續上升的這些預期之上，但現在政策正在退坡，代表政策紅利正在收縮。因此未來的趨勢應該會總量能大，但企業淘汰加速，所以這不是新能源車前景結束，而是補貼驅動時代的結束、產業淘汰賽的開始。」
2026年，中國汽車圈最流行的一句話：「能賺錢就是萬幸。」輿論認為，中國新能源汽車的這場價格戰，是製造業在中共體制下盲目擴張後的必然結構性總清算。
編輯/黃億美 採訪/駱亞 後製/陳建銘