【新唐人北京時間2025年05月07日訊】最近在上海舉行的一場電子展上，來自中國的半導體企業高喊「用中國芯」，工程師們也自信的介紹其產品已經可以取代美國芯片大廠的產品了。但這些愛國口號的背後，卻是嚴峻的現實。另外，美國議員正在推動立法，徹底阻斷中共通過走私獲得芯片的渠道。
據消息人士透露，在中國車企的遊說下，北京當局於4月底宣布，將對八類原本需加徵125%報復性關稅的美國芯片，予以豁免。這一決策凸顯了中共在半導體，尤其是汽車芯片領域的現狀，那就是，中國企業完全離不開歐美製造的關鍵元件。
這些被豁免的芯片，雖不是最尖端的AI芯片，卻是汽車運作不可或缺的核心控制元件。長期以來，這類產品由美國的「德儀」，荷蘭的「恩智浦半導體」，瑞士的「意法半導體」等芯片巨頭主導。
儘管中共已要求國內車企力爭在2025年前將「四分之一車用芯片」替換為國產，但據知情人士指出，這一目標無異於癡人說夢。
通常而言，汽車芯片開發流程長達五年，其中兩年設計、三年測試與認證，這還不包括在市場上建立信任的時間成本。
更棘手的是，全球車企更願意和能提供「全產品組合」的成熟半導體企業合作，而中共的芯片企業最多只能提供某類單一產品，難以建立完整替代鏈。雖然口號響亮、展會熱鬧，但現實卻是中國距離半導體自主仍有漫長之路。
據中共海關數據顯示，2024年中國的半導體進口總額達4,120億美元，同比增長了10%。這和中共一門心思推動的「科技自立自強」的戰略形成鮮明對比。在實際操作層面，尤其是汽車、工業、能源等關鍵行業，中共不得不大量依賴歐美和日本的芯片。
另一方面，美國一直沒有放鬆對中共的芯片出口限制。這一點，無論拜登政府還是現在的川普政府，倒是具有高度共識的。
當然，眼下的川普政府對芯片的管制更加嚴厲。即便英偉達為中國市場特別設計了性能閹割版的H20芯片，也難逃華府的封鎖。
據報導，美國國會正醞釀推出新法案，要求強制美國企業追蹤AI芯片的售後流向，尤其針對出口至中國的高階芯片。
該議案是具有物理學背景的伊利諾依州民主黨眾議員比爾·福斯特（Bill Foster）提出的，他表示，英偉達芯片早已具備位置驗證技術，只是尚未被強制使用。
他計劃在新法案中責成主管機關從兩項關鍵領域著手，分別是，追蹤芯片以確定符合出口管制規定；再就是，當不符合出口規定的買家拿到芯片後，也無法啟動。
該法案一旦落地，將進一步阻斷中共藉由走私或第三方代理商，迂迴取得高性能芯片的路徑。
現在的問題已經不是中共要不要自主了，而是它來不來得及。
新唐人電視台紐約報導