【新唐人北京時間2025年06月02日訊】中國新能源車因受到政府補貼價格低廉，產量和銷量連續9年全球第一。很多消費者因為新能源車「環保」「省錢」「新潮」而購買，但資深業界人士披露，其實新能源車存在很多迷思。
黃國成2004年進入中國知名車企工作，隨著新能源汽車的興起，2012年他又開始負責新能源車的結構設計，主要是新能源車最核心的部件——電池管理模塊（BMS）。身為資深業界人士，黃國成為消費者破解新能源車的迷思。
所謂的「新能源」，顧名思義是能夠替代傳統的汽油、煤等各種燃料的能源，例如電，太陽能等等。但是中國所謂的「新能源」，其實並不新。
廣西汽車機械結構設計工程師黃國成：「其實也沒有什麼新能源。因為中國的電力很大部分還是去依靠燒煤的電，所以說這個電是它轉化了。光從終端電池這一塊來說，它看起來就像新能源，但是你這個發電，你還是靠燒煤。所以從整體的一個電的來源來說，它其實是並不環保的，你可以說是一個新能源的偽命題。」
中國正以驚人的產能生產新能源車，宣傳它們比傳統的燃油車更加環保，同時宣稱出口到世界各地的新能源汽車，為降低全球碳排放發揮了重要作用。
但黃國成指出，長遠來看，新能源車並不環保。
黃國成：「燃油車它雖然說是產生二氧化碳，表面上看起來對大氣汙染是不環保的，但是（新能源車）電池這一塊的汙染，我認為比燃油車的汙染更嚴重。因為涉及到電池報廢的時候，它裡面有很多化學物質，是很難去分解的，它對土壤，它對各方面的汙染破壞，遠遠比二氧化碳的破壞要大得多。」
中國宣傳新能源汽車的另一個賣點就是省錢，每公里用電比用汽油便宜，保養便宜，還能享受各種政策優惠。但黃國成指出，這只是短期看來比較省錢。
黃國成：「長期來說，這個新能源汽車的話，它其實是不環保也不省錢。我在汽車裡面，在新能源裡面我是比較了解的，因為電池這一塊的話，從我們專業的角度來說，它有一個循環次數。充電和放電是一個循環，但是目前的電池技術，它循環次數是有壽命的。」
以目前的技術，電池的循環次數基本可達到3000次，之後電池就充不進去電，等同報廢。而電池又是新能源車最核心的部件。
黃國成：「比如說一款新能源的汽車，它大概就在五六年之後，它的循環次數就基本上到了極限了，你就要更換電池了，但是你更換電池相當於重新買了一輛車的價格，因為它這個電池、電池包的話，它幾乎佔新能源汽車的，三分之二的價格，所以說你換一塊電池，是買了一塊新車價格，也是差不多少的。」
黃國成認為，如果把全球新能源車品牌分為兩個梯隊的話，中國品牌仍處於第二梯隊，從抄特斯拉的作業開始，現在雖然已經有了發展，但沒有把安全性能放在第一位。
黃國成：「因為汽車在行駛的過程中是要不斷的變速的，有時候快有時候慢，突然加速的時候就需要很大的一個電流，就相當於一個電池突然釋放出很大的一個功率之後，可能是電池各方面的管理，各方面的元器件可能就受不了這種大電流的衝擊，就出現一個著火，這麼一個車的事故是經常發生的。所以說中國從安全性能來說，是跟國外是差距，應該還是挺大的。還就我們都知道電池是有輻射的，它輻射長期的話，就對身體是有損害的，很多都出現了頸椎病，出現各種的頭暈，或什麼的，頭髮掉，各種各樣的，原來是跟這個新能源汽車，有很大的一個關係。」
既然新能源汽車存在這麼多迷思，為什麼當局還在大力補貼生產，推動民眾購買呢？
黃國成：「之所以要搞這個東西，是因為在傳統的汽車行業來說，中國的品牌是無法跟外資品牌相媲美的，所以說它就打著一個噱頭，想在這方面出一些新概念的東西，去忽悠一些不懂汽車的一些消費者。對老百姓來說對老百姓來說，我想說的就是消費要理性，對自己的生命負責，選擇更安全的一些車輛。」
編輯/尚燕 採訪/常春 後製/鐘元