【新唐人北京時間2025年08月26日訊】青海省內正在施工的川青鐵路尖扎黃河特大橋，8月22日凌晨3時發生施工繩索斷裂事故，官方聲稱已造成12人死亡、4人失聯。負責此案工程的國企「中鐵集團」，近年來由於工程質量問題出現不少工安事件，也引發關注。
中國川青鐵路青海段尖扎黃河特大橋8月22日凌晨發生鋼索斷裂事故，導致12人死亡，4人失聯。
這是中共國營中鐵集團旗下公司今年第二起重大工程事故。前一起是中鐵十局（泰國）有限公司承建的泰國審計署大樓在3月緬甸強震中瞬間倒塌。
這座號稱「世界最大跨度雙線鐵路連續鋼桁拱橋」的重點工程，距合龍只剩幾天卻釀成重大傷亡，引發輿論關注。
美國高級橋梁結構設計工程師竹學葉表示，同類型的拱橋建築很多，中國國內建造這類橋梁的技術也非常成熟的，應該不存在所謂設計不合理的問題。
美國高級橋梁結構設計工程師竹學葉：「這樣的橋梁架設的過程中，利用臨時的塔架來斜拉它這個拱橋的構建，這都屬於很正常的施工方法，所以這沒有問題。我覺得最可能的問題就是在細節，因為從視頻來看，橋中間的那一部分就掉落下來了，那就是鋼絞線線斷了。在我判斷，就是鋼絞線的鉚固在兩端，一個是在臨時的塔下，一個是在橋的上弦，拱橋的這個構建的連接，這兩個地方有任何一端如果鉚固的不符合設計要求的話，這是最有可能出現的問題。」
事故現場畫面顯示，大橋中段約幾十公尺長的結構脫落掉入黃河。竹學葉認為，最大可能是操作的工人技術不合格，導致這次斷橋事件的發生。
竹學葉：「很有可能就是操作的工人疲勞了，精力不集中，或者訓練不夠，或者是不合格的技術工人，如果出現這種情況下，那麼很難保證鉚固的質量，因為監管就是要一步一步去記錄它是怎麼施工的，哪一步施工達到要求了，才進行下一步的施工，所以這樣出了問題以後，監管部門肯定脫不了關係，主要的問題可能還是施工方面的責任。」
外界關注事故原因，中鐵集團24日發布公告，聲稱事故「不會對公司業績產生重大影響」。
旅美大陸維權律師吳紹平告訴記者，中共的工程基本上都存在成本轉包的現象，為了利潤最大化，採購不達標的產品屢見不鮮，當年他在中國執業時，經常接觸類似的案件，驗收基本上是走個形式、走個過場。
旅美大陸維權律師吳紹平：「表面上他們是有這樣的制度，但是在落實和執行過程當中，沒有人去監督，沒有人實質的去顧及這個責任。建築工程本身來講，它現有的項目工程施工完之後，只要不是在立馬或者短期內就出質量問題，到了10年、20年以後，那誰管你啊？像這些監管人員，他們甚至是要從當中也是去抽成的，主要的問題是腐敗，腐敗導致這些監管部門，這些監管人員甚至是監守自盜。」
吳紹平認為，工程項目出現問題，當局在追責的過程當中，常常是懲治不力，甚至是不追責。
吳紹平：「像2008年的汶川大地震，實際上真正造成死亡的原因是什麼呢？就是大量的豆腐渣工程，但是在2008年之後中國各地建設工程的質量，是不是吸取了巨大的教訓呢？沒有，沒有。這是非常可怕的事情，很大的原因就是官商勾結。」
去年7月19日，陝西省一座高速公路橋梁啟用不到6年卻發生垮塌，導致25輛車墜河、38人遇難，24人失蹤。官方目前仍未公布事故具體原因。
編輯/黃億美 採訪/易如 後製/Tony