【新唐人北京時間2026年01月13日訊】曾被捧為「社區印鈔機」的中國快遞驛站，在年底快遞旺季卻出現大規模倒閉潮及轉讓潮。專家認為，經濟放緩以及行業「內捲式」惡性競爭等各種亂象使中國驛站受到最大重創。
近期正是中國快遞旺季，但在小紅書、閒魚、58同城等網絡平台，掛滿大量快遞驛站轉讓貼文，不少標明「急轉」等字樣，但有的掛了好幾個月，降了幾次價仍無人問津。
兩週前，剛把驛站賣掉的程思（化名）感嘆，「如果真那麼好賺錢，誰想出手呢？」她對陸媒說，2025年9月，她花了近6萬元人民幣接手驛站，但沒想到經營比做牛馬慘，不足3個月，她就以2萬多元轉讓了。
大陸博主王先生說，他朋友開驛站，每天早上9點開門，一年365天都要工作。
大陸博主王先生：「驛站是沒有休息日的。因為你沒人的話，別人取快遞怎麼辦啊？每天工作時間都在14個小時以上，無論是週末還是說節假日，站點你得一直開著，不然你快遞一天不送，你就得積壓啊。」
王先生說，現在開驛站競爭激烈，很辛苦也賺不到錢。
王先生：「很多快遞公司為了降本增效，他把這快遞放到你的快遞點的時候，就要求你降價。比如說現在這快遞他就給你3毛錢，所以站點的利潤空間就非常非常小了，你也沒法掌控這個提價的主動權，單價只能是越來越低、越來越捲嘛。」
多名經營者說，巔峰時期，驛站每代收一件快遞能賺1.5元，後來降到0.35-0.7元。而且一旦出現用戶催件、投訴等，罰款接種而至，有的驛站罰款超過總收入的70%。甚至客戶給一個差評，半個月收入都要交罰款了。
去年剛入行的驛店經營者李文軒說，「一個催件電話就罰款50元。二次投訴是200元。」扣掉成本和罰款，經營不下去了。
海外中國人權律師聯盟負責人吳紹平說，中國快遞業務早年隨著網購業務的發展而擴張，現在中國經濟下滑，百業蕭條，也波及到快遞驛站。
吳紹平：「人們的收入減少了，消費能力當然也是下降了。街頭的這些小吃店，各種飲食店也是紛紛關門歇業。然後很多的大型的購物商場，也是很多店舖關門。這顯然是整個經濟受到大環境不好的影響的衝擊。」
吳紹平說，快遞業務擴張，行業惡意競爭，也導致驛站出現倒閉或轉讓潮。
吳紹平：「快遞行業也是有很多的公司，某種程度上確實是存在著市場競爭，甚至低於成本價去搶占市場、去收攬業務。它這種不正當競爭的方式是不可持續的，必然就會使得整個行業的良性發展受到巨大的影響。」
中國「快遞驛站」早年因門檻低、收入穩定而野蠻生長。在數量上，從2019年不足5萬家，飆升到2022年40多萬家，幾乎覆蓋全國所有的小區。同時，快遞驛站也因同行「內捲式」的惡性競爭受到重創。
受行業「內捲」波及的經營者橙橙（化名）說，約5年前，她接手一家小區的驛站，承接了周邊95%的快遞。2023年突然冒出大批競爭對手，還迎來了投訴潮，甚至競爭對手向她的驛站發送禁運的煤氣罐。
面對惡性競爭和連環罰款，行業數據顯示，去年全國的快遞驛站，一半以上都虧損。如今，全國驛站經營者四成準備撤退，六成苦撐。這一現象被形容為「2026年首個行業倒閉潮」、「最慘大撤退」。
美國經濟學者黃大衛（Davy J.Wong）指出，這種現象不是偶發事件，而是快遞驛站的商業模式在經濟放緩下，停滯失效的結果，背後有三大原因。
黃大衛：「第一，收入端被長期壓縮，快遞驛站議價能力極低，單件派費多年偏低，而平台競爭激烈，成本不斷向末端轉移。第二，房租、水電、人力、鋼性成本上漲，但是驛站缺乏規模優勢，毛利被不斷清洗。第三，需求和預期的錯配，中國的消費增速下降，電商放緩，但消費者對低價快速免費服務預期並沒有同步下降，進一步壓縮整個末端的利潤空間。」
黃大衛指出，中國快遞站的問題不是需求的消失，而是低毛利、低議價模式，在經濟放緩的大背景下的集中出清，像行業洗牌，而非系統性的崩潰。
編輯/採訪/李韻 後製/陳建銘