【新唐人北京時間2026年05月05日訊】2022年3月，曾造成132人遇難的中國東方航空MU5735航班空難，至今仍未公布最終調查報告。近期，美國方面依據信息公開程序披露黑匣子數據，顯示飛機墜毀前可能出現人為操作。而相關資料早在四年前就已移交給中國民航局（CAAC），這引發外界對中共故意延誤調查進展的質疑。
曾協助調查東航MU5735空難的的美國國家運輸安全委員會（NTSB），最近依《信息自由法》（FOIA）公開一份包含黑匣子數據分析的文件。
文件顯示，飛機在2.9萬英尺巡航時，兩台發動機燃油開關在短時間內同時從運行位置被切換到「截止」位置，導致發動機轉速迅速下降。
隨後3秒，駕駛艙內一側操縱桿被猛烈下推，飛機進入俯衝；約20秒後因斷電，飛行數據記錄器（FDR）停止工作。
公開數據顯示，墜落過程中操縱桿存在持續且劇烈輸入，顯示駕駛艙內始終有人主動操控；同時副翼控制異常變動，被解讀為可能存在另一名飛行員試圖挽救飛機。
美國資深飛行員Sky表示，飛機發動機燃油開關，具備位置考慮與保險機制設計，正常情況下幾乎不可能被誤觸，一旦操作通常被視為明確異常甚至極端行為。
美國資深飛行員Sky：「這個東西放在我們左右方的往後一點的位置，所以我們基本上是碰不到的。你要關它的話你要挺大動作的，隔壁的人是知道的。它有個保險的系統在，你首先要拉出來之後，才往上往下動。你說不小心開到跟關掉的話，這個可能性是低到很可憐的。如果我是機長的話，副機長是不能碰的。基本上一碰這個東西的話，我們都知道他這個人想幹嘛的。」
這是中國近30年來最慘重的民航事故。
美方相關分析結果早在2022年夏天就轉交給了中方。
事故發生兩個月後，《華爾街日報》曾引述消息稱，美方初步判斷為「駕駛艙內有人故意墜機」，但中方否認並稱相關說法「嚴重誤導公眾」。
按國際民航組織規範，空難調查原則上應在12個月內完成，延遲也須公布進展。
然而，作為主導調查的中國民用航空局，至今仍未公布最終報告，其最近一次提供相關調查報告是在2024年3月。
Sky：「你問我中共查不查得到？這麼簡單的東西你隨便找那些調查意外的，他們都會查得到。它們的black box是沒壞掉的，數據是有的嘛，所以一拉出來就好了。我們航空業一旦這種東西出來的話，就沒有人敢坐中國的飛機嘛。其實飛機上面這麼多配件這麼多事情，很多小小問題的話是正常的。你在美國、別的國家，你是看到很多這種事情的。在國內的話，我們是看不到的。」
台灣大學政治系副教授陳世民認為，中共選擇隱瞞，核心在於維穩考量。
台灣大學政治系副教授陳世民：「這樣的幾百個人陪葬的一個事件，當然是非常嚴重的一個大事。中國共產黨當然會擔心，這樣很明顯是刻意的要去製造的社會事件，它擔心會不會因此而星星之火足以燎原的這樣的狀況，會不會說打開一個潘朵拉盒子，然後把整個社會裡面很多人的那種不滿情緒因此而爆發。」
陳世民指出，隱瞞同時是為了避免事件可能衝擊國際對中共的觀感。
陳世民：「這個當然也一定會是國際上的一個醜聞。這樣一個高社會地位的人，他都會想要做出這樣子的一個震撼社會的一個事件。一定會引起全世界很多國家對你中國這個政權的一個看法的重新評估。中國是不是真的那麼好嗎？一定會讓國際社會重新思考你這個中國內部的社會，這種極權統治，專制鎮壓本身所產生的社會民怨的問題。」
一場重大空難，調查本應還原真相、防止重演。但當關鍵資訊長期未公開，留下的不僅是原因疑問，也包括持續擴大的信任落差。
在5735空難調查未明之際，近期東航在上海發生地面碰撞事件，再度引發外界對中共飛行安全管理的關注。
編輯/王子琦 採訪/常春 後製/Tony