【新唐人北京時間2026年05月05日訊】中國經濟持續衰退，衝擊各個行業。曾經被譽為馬路上的印鈔機的城市公交，如今卻成為了一個失血的黑洞。因客流暴跌、嚴重虧損而導致的「關停潮」席捲全中國。
中國城市公交曾是街頭最繁忙的風景線，並被視為具有極高客流量的「印鈔機」業務，而公交司機也一度被視為端「鐵飯碗」的穩定職業。但如今正在發生變化，許多城市的公交車輛稀少、車廂空蕩，甚至停運。
數據顯示，中國公交系統的客運量2022年已大幅下滑，從2014年的約782億人次，降至約353億人次，運力減半。
同時多地客運站和公交線路也加速關停。陸媒2024年統計，廣東已關閉42個客運站；北京、上海等一線城市80%的客運站面臨關閉或已經關閉。具體到城市層面，北京2024年縮減24條線路。杭州累計停運近40條線路。
而公交系統的財務狀況也持續惡化。天津公交2022年營收5.9億元（人民幣，下同），虧損達7億元，負債率突破100%，員工工資依賴財政撥款；蘭州公交揹負39億元債務，拖欠工資和社保超過5億元；蘇州公交2024年營收僅2.28億元，而運營成本高達28.72億元。
數據顯示，各地政府每年需要向公交系統提供約2000億元的補貼，以維持基本運營。
美國經濟學者黃大衛（Davy J. Wong）指出，城市公交在中國曾被譽為馬路上的印鈔機，如今卻成為了一個失血的黑洞。而這個金飯碗變成破瓦罐的背後，是需求萎縮與財政補貼收緊的雙重衝擊。
黃大衛：「核心原因是由於需求的萎縮以及財政斷供的兩方面造成的，不是單一因素，它是一場系統性的結構性崩塌。首先，需求端的替代性的變化，地鐵、共享單車、電動三輪車和其它快遞行業、小電動、小電驢、網約車，這些都在不斷地替代傳統的公交車。」
中國公交系統過去長期依賴地方財政補貼的模式，也因房地產市場「崩盤」和地方債務高企而難以為繼。
黃大衛：「前幾年，全國大推電動公交車，雖然有中央補貼，但購車成本高，充電樁的基礎設施投入非常龐大。而現在又進入了這些公交車需要更換電池的爆發期，給公交公司帶來了巨大的資金壓力。而且這些新能源本身就是一個假大空的，都是從燃煤發電站的電充到電車裡面去，就是舊能源。這種自欺欺人的新能源政策，必將遭致巨大的財政損失和浪費。」
數據顯示，截至2023年，中國純電動公交車佔比已超過70%。但單車電池更換成本高達30萬至60萬元，加重運營負擔，導致許多公交被迫停運。
北京觀察人士鄭先生：「中國的公交系統已經陷入了關停潮，財力充裕的一線城市也撐不住了，就像多米諾骨牌一樣，各地的公交行業危機接連浮出水面。去年12月，廣州公交集團一下子取消了19條公交線路，搞得大家都挺驚訝的，沒想到僅僅過了10天，又有5條線路不得不停運了，真是出乎意料。」
而公交司機因被欠薪頻頻爆發大罷工事件，各大公交公司為了生存，也在謀求轉型。
鄭先生：「許多公交車更是做起了副業，只要乘客有需求，公交車的路線可以多種多樣，目前各地的公交車為了自救，紛紛做起了一些大家之前想都想不到的副業，比如公交加快遞，公交加婚禮等等。」
專家指出，這些公交系統的公交單位絕大部分是國企央企，跟行政單位一樣，都是一些僵化的官僚體系，轉型跟盈利能力都非常低。
黃大衛：「這場關停潮的影響遠超過公交車行業本身，它產生兩個深刻的社會問題。第一個，公交停運意味著城市空間進一步壓縮，對於老人、學生還有低收入群體來說，他們生存空間要面臨一個巨大的壓縮跟破壞。」
黃大衛指出，這一輪關停還可能對就業市場產生連鎖反應，公交系統內的體制人員會被重新安置，但中低群體的司機在失業後再難就業。目前這場「關停潮」的影響仍在進一步擴散。
編輯/採訪/李韻 後製/高玉