【新唐人北京時間2026年05月19日訊】中共在世界各地投資或經營港口，試圖控制全球航運網路。如今，越來越多國家開始擔憂，中共背後可能隱藏著政治與軍事目的。
最近，在川普政府多次施壓下，巴拿馬收回了原本由香港長江和記控制的巴拿馬運河兩大關鍵港口。
不過，此舉引發中共不滿報復。有消息稱，多艘懸掛巴拿馬國旗的船隻，近期接連被中共扣押。
台灣國防戰略與資源研究所所長蘇紫雲：「它主要是戰略部署，它對東道國倒沒那麼好心。首先它這個布局已久，就是第一個就是深入影響東道國在地國的一些經濟發展。它以投資為名，幫忙經營為名，其實就影響了當地的政治跟企業的連結。另外一種以商為政的部署。」
美國國會議員4月透露，美國正在協助秘魯從中共手中收回昌凱港；與此同時，印度也正在加強參與斯里蘭卡港口事務。
台灣開南大學副校長陳文甲：「針對中共積極參與全球港口建設，目的並非單純。協助東道國發展經濟，而是在建立全球海權與戰略影響力的網路。那中共透過『一帶一路』投資巴拿馬、斯里蘭卡、秘魯，索羅門群島等關鍵港口，實際上是在布局全球海上戰略節點。」
蘇紫雲：「第一個是對在地國的政治影響，第二個是藉機掠奪在地國的經濟，第三個是軍事的，這個是最核心的部分。那麼在這種情況下，東道國剛好有礦產，他可以假借蓋港口，一魚多吃。那就可以肩負政治軍事經濟和礦產的目的了。」
近日，美國智庫學者布蘭查德發文指出，很多國家最初歡迎中共參與港口建設，是希望中共能夠帶動當地經濟。
但問題在於，港口被中共企業控制，其港口情報，包括航運數據、貿易流向，甚至關鍵資源運輸，都有可能被中共掌握。
陳文甲：「更值得我們注意的是，中共同步輸出中國技術標準、數位、物流系統以及金融依賴，使得港口逐步形成對中共的制度性綁定。那換言之，中共真正要建立的不只是商業航線，而是一套能夠支撐中國全球戰略投射的海洋影響力體系。」
即使中共不操縱這些外國港口的運輸，也會讓更多中國商品流入當地，造成貿易逆差擴大等負面影響；甚至讓一些國家陷入沉重的債務困境及技術捆綁。
蘇紫雲：「第一個經濟可能就被北京控制住了，它可以藉故港口設備損壞等等的，在未來就是一樣套殺的一個套路。第二個可以反制比如說西方民主國家軍隊的部署，可以得到情報。」
更令人擔憂的是軍事層面的風險。分析指出，中共可能利用海外港口收集外國軍艦和物資調動情報，甚至在未來，將部分港口發展成軍事補給點。
陳文甲：「問題在於中共港口布局，具有高度的軍民兩用特性。平時是商港，戰時卻可能成為一個補給基地，通報節點以及軍艦停靠點。此外，中共還將透過港口系統搜集航運、能源與軍事動態資訊，掌握區域物流以及海上交通情資。」
在過去的20年裡，中共企業和銀行已經建立起一張錯綜複雜的港口股份和運營網路，其範圍從地中海一直延伸到南太平洋。
陳文甲：「那未來一旦國際衝突升高，那中共就可以藉此來港口的控制能力，影響能源運輸，海上交通以及全球供應鏈運作，形成經濟、政治與軍事聯動的全球擴張模式。」
根據美國智庫蘭德公司的報告，截止到2025年，中國企業已經擁有和經營著九十多個海外深水港口。
蘇紫雲：「西方民主國家第一個要提高警覺，第二個對於中共已經投資滲透的港口，要逐步的與平衡回來。」
評論認為，民主國家未來應加強港口安全審查，以及供應鏈聯盟的替代及基建投資。同時也要建立海上安全合作機制。
編輯/孟心琪 採訪/易如/Tony