【新唐人北京時間2026年10月01日訊】川普白宮嗆「直接炸」，逼德黑蘭簽城下約？盧比歐逐伊代表團！水管工從沒開過飛機卻拉桿救174命！伊網控遇大剋星！美軍找馬斯克操刀AI司令部；中共十一，習升級涉台恐嚇；
一、【水管工拉桿救暴墜客機 174人奇蹟生還！】
一個從沒開過飛機的水管工，衝進駕駛艙之後，竟然親手把正在急墜的客機拉了起來；機上一名牙醫，則馬上開始搶救已經嚴重失血的機長；而飛機上，又恰好還有一組備用飛行員，最後接手，把174個人安全的帶回了地面。
這架剛剛經歷「空中浩劫」的迪拜航空客機，隨著當事乘客陸續開口，整個驚險過程，終於被一點一點拼湊出來。而把這些細節連起來看，您會發現，這架飛機最後能平安降落，真的幾乎每一步，都只差那麼一點。
觀眾朋友好，歡迎來到《新聞第一線》，我是韓霏。今天是美東時間10月1日，星期四。
昨天我們已經報道過，這一架從迪拜飛往特拉維夫的FZ1073航班，在駕駛艙內突發襲擊。受傷的印度機長在倒下前奮力打開艙門，外面的乘客這才沖了進去，最終制服了襲擊者，也就是這架航班的副駕駛。那前面的經過、今天不再重複，我們直接來看、新曝光的幾個關鍵細節。
首先，就是這一位衝進駕駛艙的以色列水管工「亞尼夫·海雲」。
他現在親自講出了，當時飛機到底危險到了什麼程度。海雲說，他衝進去以後，看到副駕駛還在破壞操縱設備，於是和幾個人一起把他從座位上直接拖開。但就在這個時候，他注意到，飛機還在急劇的往下掉。
可問題是，海雲這輩子從來沒有開過飛機。
但是那一刻，他根本沒有時間猶豫。他直接抓住操縱杆，用力往後拉，試圖先把正在俯衝的機頭拉起來。
海雲說到這兒，內塔尼亞胡還特意問他：「你以前開過飛機嗎？你怎麼知道該這麼操作？」
海雲的回答也很有意思，他說，自己平時就愛看《空中浩劫》，就是那一部專門還原各種空難和航空事故的紀錄片。
這個回答聽起來真的有點不可思議啊——誰能想到，平時看紀錄片記下來的東西，竟然會在這個千鈞一髮的時刻、真的派上用場，而且在那幾十秒裡，他也確實做了最本能、也可能是最關鍵的一個動作——把正在往下掉的機頭先拉起來。
而這也在真正的飛行員接手之前，幫這架飛機先爭取到了最寶貴的時間。
當時在駕駛艙裡，還有另外一個人也非常關鍵，就是：一名以色列牙醫「肖塔·穆薩耶夫」。
這位牙醫前一刻還在幫忙制服襲擊者，下一刻就馬上轉身，開始搶救已經嚴重失血的機長。穆薩耶夫回憶說，機長當時一直在祈禱，他的血壓已經開始往下掉，自己甚至擔心，如果再晚幾分鐘，這個人可能就救不回來了。
而就在有人拉飛機、有人救機長的時候，第三個關鍵條件又出現了。
迪拜航空確認，這架飛機上，當時正好還有一組迪拜航空的備用機組。
也就是說，在最混亂的時候，機上不但有人暫時把飛機從俯衝中拉回來，還恰好有專業飛行員能夠馬上接手。隨後，這組備用機組、進入了駕駛艙，最終是把飛機，安全的降落在了沙特西北部的塔布克機場。
而現在回頭看，這架飛機當時的狀態，比昨天我們知道的還要更加危險。
我們昨天提到，飛行數據表明，它一度在大約30秒之內，就暴跌超過1萬4千英尺。更驚險的是，從落地之後的照片來看，機尾的大部分方向舵、都已經嚴重受損、甚至脫落。
航空安全專家都不可思議的指出，以當時的下降速度，再加上機體受損，這架飛機最後居然還能完整的降落，本身就已經非常的罕見。
最終，機上的174人，是全部活著落地。以色列急救部門說，除了身受重傷的機長之外，只有幾名乘客受了輕傷。而還在沙特、住院治療的機長這邊，也傳來了好消息，就是印度駐沙特的使館最新確認，他的情況已經穩定。
看到這些最新曝光的細節之後，現在很多人都把這件事說成是一個「奇蹟」。
因為在這起事件裡，並不是突然冒出了某一個英雄，而是從人，到時機，再到飛機本身，幾乎每一個關鍵環節，都碰上了極不尋常的情況。
首先，這架航班，恰好讓當時最需要的幾種人，都坐在了同一架飛機上，更難得的是，這一群人又在最危險的幾十秒裡，一個接一個，都做對了最重要的那件事：
受傷的機長在倒下前最後一刻、打開了艙門，讓乘客得以衝進去；一個從沒開過飛機的水管工，在關鍵時刻把急墜的機頭往上拉；牙醫立刻搶救大量失血的機長；緊接著，機上又恰好有備用機組可以接手，而這個時候，飛機也還剩下了足夠的高度。最後，這架飛機竟然還在機體嚴重受損的情況下，平穩落地，沒有造成更嚴重的人員傷亡。
這裡面任何一環慢一點，任何一個人少做一個動作，那麼這174人最後面對的，都可能是完全不同的結局。
所以看到最後，真的很難不讓人感嘆：除了這些人在危急關頭展現出來的勇氣、本能和專業之外，或許冥冥之中，真的有一份來自上天的護佑。
而這起事件，我們昨天其實就是中文圈裡、最早詳細跟進的一批媒體之一。事情剛發生，我們就在第一檔節目裡，把當時已經能夠確認的關鍵經過，都儘可能完整地梳理了出來；而隨著當事乘客親自開口，我們也都繼續的第一時間幫大家補上。
所以如果您喜歡在第一時間、就追蹤到國際大事，特別是用中文掌握清晰的事件脈絡，也歡迎您訂閱我們的頻道，打開小鈴鐺。重要的消息一出來，我們都會儘量在第一時間幫您追、幫您查，把真正值得關注的細節講清楚。
而現在這起事件，其實還有一個大家最關心的問題，就是：這到底是不是一次有預謀的恐怖襲擊？
目前，以色列國防部長卡茨，已經公開把它定性為一次「聖戰主義恐怖襲擊未遂」。按照以方掌握的初步信息，他們認為，嫌犯的目的就是讓飛機墜毀。
但迪拜航空現在仍然強調，襲擊的動機還在調查之中。嫌疑副駕駛已經被沙特方面拘押並接受質詢，阿聯酋民航部門也已經介入調查。所以，襲擊者到底是什麼動機、有沒有更完整的背景，以及是否受人指使，現在還需要等待調查結果。
但是，安全措施已經先動起來了。
迪拜航空宣布，在調查期間、會暫停往返以色列的航班；以色列方面也決定，進一步加強所有飛往以色列航班的飛行員身分和安全審查。
二、【川普嗆炸！盧比歐下令驅逐伊朗代表團】
那看完這一場差點釀成空難的驚險事件，我們再把視線重新轉回中東，繼續來看今天美伊局勢又出現了什麼新變化。
現在，川普總統是再次的把軍事選擇、擺到了檯面上。週三，川普在白宮被問到，要怎麼和「瘋狂」的伊朗領導層達成協議的時候，直接回答說，「也許就把他們炸掉。」隨後總統又說，美國必須作出決定，「要麼炸，要麼達成協議」，而且再次強調，這件事「很快就會以某種方式結束」。
而幾乎就在同一時間，美伊外交層面的氣氛、也明顯轉冷。Axios和美聯社，在今天都援引美國官員的消息交叉證實，國務卿盧比奧早就在週一，要求伊朗外長阿拉格齊和隨行的代表團、提前離開紐約。
其中一名官員說的非常直接，說盧比奧之所以下令驅趕，就是因為伊朗代表團在紐約、已經「待得太久了」，而當時聯合國大會的高級別會議已經結束，所以他們應該離開。而我們在之前也提到，阿拉格齊一行，隨後就在週二的凌晨、離開了紐約。
不過，這麼丟面子的事，伊朗方面是不會輕易承認的了，在這個消息曝光之後，伊朗駐聯合國代表團就跳出來宣稱，否認自己遭到了「驅逐」，說他們本來就計劃在週一晚間離開，而且在9月17日就已經把行程、提前通知了美國國務院。
那事實的真相，可能在盧比奧親自開口之前，外界也很難知道了。但現在，關於伊朗是不是打算做出真正的讓步，又有了一些新消息。
伊朗政府在週三同時宣稱，已經收到了美國針對伊朗最新停火方案的「正式回復」，阿拉格齊已經把這份回復帶回了德黑蘭、提交給了總統佩澤希齊揚和內閣討論。
但是伊朗方面沒有公開說明，美國到底是接受、拒絕，還是提出了新的條件，也沒有公開的對內容進行恢復。但與此同時，卡塔爾調解人，是還在繼續的在雙方之間穿梭。所以現在準確的狀態就是，談判雖然陷入僵局，但是溝通的渠道還在。
只是，我們現在從美國方面釋放的信號來看，保留這條渠道，是要繼續逼伊朗在關鍵條件上真正讓步，而不是給德黑蘭繼續拖延、反覆試探的空間。
與此同時，美國對伊朗在海上的壓力也沒有松。中央司令部最新公布，到9月30日，美軍已經累計要求125艘商業船隻改道，來執行針對伊朗的海上封鎖；
而另一邊，伊朗雖然在最近幾天，疑似是加大了對霍爾木茲的襲擊騷擾，但從事實數據來看，伊朗的騷擾已經是很難衝擊到整個地區的出口了。在Kpler週二公布說，海灣最近一週的油出口量，平均已經恢復到每天大約-2180-萬桶之後，高盛又在週三給出了另一組更高的數據，估算，過去一週波斯灣石油的出口量、如果把所謂的「暗船運輸」也算進去，已經達到了每天-2330-萬桶，基本回到了2025年的平均水平。
而有意思的是，伊朗現在面臨的問題，還不只是在海上。對外，它想靠霍爾木茲海峽來施加壓力，但實際能造成的衝擊、正在受到限制；對內，過去德黑蘭非常依賴的一種控制手段——「封網」，現在也遇到了新的技術挑戰。
三、【封網遇剋星！伊朗為擋星鏈恐要全面斷電？】
有印象的朋友可能還記得，我們在之前提到過，以色列總理內塔尼亞胡，是在聯合國大會講台上，直接舉起一台「星鏈」，諷刺德黑蘭害怕伊朗民眾繞過封鎖、接觸外部信息。但現在有一個值得觀察的信號，就是伊朗自己的通信主管官員，竟然公開的承認，說它們傳統的封網手段，可能真的快要管不住了。
伊朗通信和信息技術部副部長、主管技術創新事務的「穆罕默德·哈卡米」，最新公開的警告當局說，星鏈如果繼續普及，可能會給伊朗政府所謂的「網絡空間治理」，釘上「最後一顆棺材釘」，那這裡所謂的「網絡空間治理」，翻譯成大白話就是「網絡封鎖」了。
而他接下來這段話，說得更加直接。哈卡米回顧說，2017年的危機，當局還可以靠封鎖一個平台應對；到了2019年，就已經發展到了全面切斷互聯網；到了2022年，又封鎖了兩個主要平台；而按照他本人的說法，到2026年的動盪期間，當局甚至已經直接切斷整個國家和外部互聯網的連接，相當於把「網絡這根線」徹底拔掉。
但即使已經做到這一步，伊朗當局現在還是碰上了一個新的麻煩，問題就是，星鏈根本不走伊朗政府控制的國內通信網絡。所以哈卡米警告，如果這種趨勢繼續下去，「下一次危機，我們可能就不得不直接斷電了」。那要注意，這裡他說的已經不是「斷網」，而是切斷電力了，因為只有這樣，才有可能讓星鏈終端也失去供電。
他還特別提到了星鏈正在發展的「手機直連衛星」技術，擔心未來連手機註冊、用戶身分認證、這一套管控體系，都會被削弱。
所以，現在德黑蘭顯然已經把星鏈、當成了一個安全威脅。伊朗經濟安全警察在今年8月就宣稱，僅僅四個月，就查扣了997套星鏈和相關的設備，抓捕了163人，還扣押了15輛運輸設備的車輛。從這個規模也能看出來，伊朗國內冒險「沖卡」、偷偷使用和運輸星鏈的人，恐怕還真不少。
所以，至少從這個伊朗官員這番公開表態來看，衛星互聯網切實的在讓德黑蘭過去依賴基礎設施控制、切斷民眾對外通信的這套辦法，變得越來越難以維持。
而技術改變的，還不只是一個政府控制信息的方式，也正在改變軍隊打仗的方式。美國這邊，五角大樓最新就啟動了一輪非常大的軍事體系重組。
四、【美軍籌設自主作戰司令部！找馬斯克操刀】
美東週三，戰爭部長赫格塞斯在弗吉尼亞州匡提科海軍陸戰隊基地，一口氣宣布了多項改革。其中最值得注意的，是兩件彼此配套的事情：第一，是先用120天重新研究「未來的戰爭到底長什麼樣子」，第二，在研究之後再成立一個全新的四星級「自主作戰司令部」，把無人機、人工智能和機器人作戰真正的塞進美軍的指揮體系裡。
先來看第一步，它也有一個正式的名稱，叫做「子午線計劃」（Project Meridian），而赫格塞斯找來的三個所謂的研究人員，非常的重量級，分別是：SpaceX的創辦人馬斯克、國防科技公司「安杜里爾」創辦人「帕爾默·拉奇」，還有前美國眾議院議長「紐特·金里奇」。另外，五角大樓首席技術官「埃米爾·邁克爾」也會參與統籌。
而赫格塞斯交給他們的任務也很艱巨，赫格塞斯說，這個團隊不是再寫一份傳統的戰略文件，而是要往未來幾十年看，找出美軍「必須掌握哪些能力、必須在哪些領域占據優勢」。
而且這項任務還有明確的時間限制。120天之後，也就是明年的1月底前，他們就要交出一份公開報告，同時還會有一份機密附件。研究的範圍，就包括了人工智能、機器人、新型作戰空間，甚至從地下環境一直延伸到太空的未來戰場。
那等第一步完成之後，真正有實質變化的，就會是第二步了。赫格塞斯宣布，要成立「自主作戰司令部」，這將是一個由四星上將領導的作戰司令部，而且擁有類似軍種的權限，負責把自主和機器人系統、大規模推向整個美軍，包括無人機、人工智能，還有相應的指揮控制系統。按五角大樓現在的時間表，這個司令部目標是在2027年，也就是明年的10月1日前、完成組建。
那距離美軍上一次設立新的作戰司令部，也就是2019年恢復成立美國太空司令部之後；赫格塞斯這次宣布籌建的「自主作戰司令部」，可以說是相隔7年、美國再次規劃新增一個四星級的作戰司令部。
而在這個司令部正式成立之前，美軍還會先啟動一個過渡性的「阿金庫爾計劃」。它的重點很有意思：直接把前線操作人員、工程師和國防科技企業拉到一起，把傳統那種研發幾年、採購幾年、最後，裝備送到部隊的時候已經落後的舊模式，改成：邊實戰、邊測試、邊修改的高效新模式。與此同時，各軍種還要建立新的專業崗位和職業發展路徑，專門培養使用自主系統作戰的人才。
那可能有朋友聽到這兒，會想起另一個機構，就是在今年4月，美國南方司令部其實已經宣布成立了自己的「自主作戰司令部」，但那個機構主要服務、南方司令部自己的區域任務。而赫格塞斯這次宣布的，則是全軍層級的四星級作戰司令部，規模和權限，都完全不是一個級別。
所以，已經有人開始把這件事情說成「超級智能要接管戰爭了」，那對此您是怎麼看的呢？也歡迎您留言和我們分享您的看法。
而無論是AI、無人作戰，還是未來大規模的數據中心，背後其實都離不開一個最基礎的問題——電從哪裡來。美國現在一邊加速推進軍事和科技升級，另一邊也在同步補強能源基礎設施。就在今天，韓美之間又公布了一筆規模非常大的核電合作。
五、【韓向美砸重金！1200億建8台核電機組】
韓國工業通商部在10月1日宣布，韓美已經就一套「核電合作框架」達成了一致，計劃動用最高1200億美元的韓美戰略投資資金，在美國建設8台大型核反應堆，其中6台、採用美國「西屋電氣」的AP1000，另外2台、採用韓國的「APR1400」。
不過，這裡有一個非常重要的細節，就是：這並不等於8台反應堆現在已經全部簽下合同、馬上開工。韓國政府自己寫得很清楚，接下來這份框架，還要由韓美兩國政府、西屋電氣、韓國電力和韓國水電與核電共同簽署；
韓國「工業通商」部長也表示說，美國接下來提出具體項目以後，還要逐個檢查地質條件、冷卻水、電網接入、建設成本和商業回報。
而最新披露的另外一個細節是，韓國還在談判、收購「西屋電氣」大約5%到10%的少數股權，而且雙方正在討論年底以前，為一些交貨周期特別長的關鍵設備，提前投入最高100億美元。也就是說，相關的合作，已經開始進入供應鏈、設備和資本怎麼落地的問題了；不過，現在具體的股權比例和每一個核電項目，還沒有最終的敲定。
那對韓國的這筆大投資，也許有的朋友會有一個疑問，就是：美國本來就是核電技術強國，AP1000也是美國西屋自己設計的，為什麼現在反而要韓國出錢、出人，來美國建核電？
那這個問題的關鍵，其實不在設計，而在工程執行。美國的大型核電建設、在過去長期斷檔，所以現在，供應鏈、熟練的工人，和施工經驗，都要重新補起來。最典型的就是「佐治亞州」「沃格特勒」3號、4號機組、項目嚴重延期、成本也從最初預計的大約140億美元，一路升到了超過300億美元。
所以韓國現在補上的，主要是資本、設備製造和大型工程組織能力，而不是替代美國的核技術。
而這對美國的價值也很直接。因為隨著AI數據中心、半導體和先進制造業擴張，美國需要更多、能夠24小時穩定供電的電力。那把韓國的資金和工程能力引進來，最後會給美國留下，建在美國本土的核電站、供應鏈，還有就業和長期的發電能力。
但就在韓美、把經濟和能源合作越綁越深的時候，美國國會內部，也對韓國另一條線，提出了一些擔憂。
9月30日，美國眾議院「美中戰略競爭特別委員會」主席「約翰·穆萊納爾」，公開了一封寫給國務卿盧比奧的信，要求國務院對韓國和中共之間、越來越密切的接觸、保持「更高的警戒」。他列出來的問題非常具體，包括韓國三星在西安、SK海力士在無錫和大連的大規模芯片生產布局；他認為這些生產能力可能成為北京影響盟國關鍵科技供應鏈的籌碼。
另外，他還質疑韓國對美國企業和中國電商平台，在數據隱私、消費者保護、網絡安全等監管上是不是存在不同的待遇，而且再次提到了李在明過去在台海問題上的公開表態。穆萊納爾要求國務院最晚在10月31日以前，向委員會提供一場專門的簡報。
那把這兩條消息放在一起看，就能看到一個很有意思的現實：經濟合作擴大，並不會自動消除安全上的疑慮。甚至可以說，雙方在核電、芯片、AI和能源這些關鍵產業上綁得越深，這些安全問題反而會變得更加敏感。
而說到這條對中安全疑慮的線，今天這個時間點也很特殊。10月1日，正好就是中共每年高調紀念的一個日子。那今年這個「十一」，又釋放出了哪些值得注意的信號呢？
六、【習十一涉台叫囂堅決打擊 動員法生效備戰】
我們知道，1949年的10月1日，毛澤東在北京天安門、宣告中華人民共和國中央人民政府成立，後來，10月1日也被定為了中華人民共和國的國慶日。
不過，對一些中共的批評者來說，這一天並不是什麼值得慶祝的「建國日」，而是中共奪取全國政權、開始一黨統治的象徵性節點，因此，也有人把10月1日稱為「中共篡政日」，甚至是「國殤日」。
而在30日晚間的十一招待會上，有一個措辭變化特別值得注意，就是習黨魁把涉台的措辭，說得更重了一層。他宣稱，要「深化兩岸交流合作」，同時「堅決打擊所謂『台獨』分裂勢力，反對外部勢力干涉」，而且再次提出所謂的推進統一。
而如果只和去年的十一招待會相比，習近平當時宣稱的，還是「堅決「反對」『台獨』分裂行徑」，但今年就變成了「堅決打擊『台獨』分裂勢力」，字面上更加強硬。而所謂的「堅決打擊」也不是在昨天第一次出現，習近平在今年7月1日的中共建黨105年的講話裡，也用過完全相同的說法。所以可以看到：這種更強硬的涉台措辭，正在被反覆的使用。
批評者認為，這種把「反對」一步步升級成「打擊」的政治語言，本質上就是在用更強的威懾和恐嚇，來企圖製造壓力，但只會進一步推高台海的不信任和對抗風險。
而就在習近平再次釋放威脅信號的同時，在今天，中共新版的《國防動員法》也正式生效。我們之前已經詳細介紹過這部法律，簡單來說，它進一步完善了中共在所謂「國防動員」狀態下，把人員、企業、物資、交通、數據，和其他社會資源，迅速轉入國防體系的法律機制。
當然，一部《國防動員法》生效，並不能證明中共已經決定對台灣動武，也不能證明它們有能力對台灣動武，但這可以說是給外界再次敲響了一個警鐘，說明中共仍在企圖完善應對戰爭和重大安全危機的動員能力，也讓外界對台海一旦發生危機時的升級風險，更加警惕。
而就在這樣一個被中共用來強化政治宣傳、同時又對台灣釋放強硬信號的敏感日子裡，中國大陸民間，卻很快傳來了另一種完全不同的消息——不是慶典，而是事故和傷亡。
就在中共所謂「十一」長假的第一天，一個令人痛心的消息傳來。
當地10月1日的凌晨2點07分左右，湖南「滬昆」高速、懷化段，一輛重型的半掛牽引車，先和一輛小轎車發生刮撞，隨後又撞上了前方車輛，並且在失控後推著另一輛小車繼續向前，現場隨後燃起大火。
七、【十一首日滬昆高速慘烈車禍 至少10人傷亡】
地方當局在中午通報說，這起事故一共涉及4輛車，造成6人死亡、4人受傷。
但我們從網上流出的畫面來看，整個事故現場、其實相當慘烈，多輛車嚴重損毀，而且還起了大火。那大家也知道，中共官方在重大事故的傷亡數字上，一直都有信息不透明的問題，所以這一次公布的6死4傷，現在也只能先看作官方口徑，真實的傷亡情況到底是不是更嚴重，還需要更多的獨立信息來核實。
不過話說回來，就算只按照官方公布的數字，已經有6人死亡，也足以看出，這起事故有多嚴重。
而根據目前透露出來的消息，涉事的司機疑似是一名57歲的男子，涉嫌「疲勞駕駛」，但具體事故原因還在進一步調查中。
尤其讓人唏噓的是，事故發生的時間，正是「十一」假期剛剛開始的時候，如果事故原因屬實，就說明這名司機即使是在長假期間，卻還在為了生計奔波，甚至是疲勞過度，很多網友都表示看了很心酸。
那以上就是今天節目的全部內容了，非常感謝您的收看，如果您喜歡我們這樣幫您梳理國際大事，也歡迎點贊、留言支持我們，我們下期節目時間再見。
《新聞第一線》製作組
（責任編輯：劉明）